ΠΡΟΣΦΑΤΑ ΑΡΘΡΑΟΙ ΤΕΛΕΥΤΑΙΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

"Κάτω τα χέρια από το 100"


Παραθέτουμε κείμενο του Δημήτρη Καραγιαννόπουλου από το σάιτ της ΠΑΣΑ, με τίτλο επιλογής, "Η ευθύνη για τη διάλυση της «Άμεσης Δράσης» θα βαρύνει ιστορικά την 
σημερινή πολιτική και φυσική ηγεσία της Ελληνικής Αστυνομίας".


Δυστυχώς η πολιτική ηγεσία της Ελληνικής Αστυνομίας, με την εκκωφαντική σιωπή της φυσικής ηγεσίας, προβαίνει σε ένα ιστορικό λάθος, που θα έχει οδυνηρές συνέπειες στην ηθική και διοικητική συνοχή του σώματος, ενώ θα υποβαθμίσει ζωτικά το παρεχόμενο επίπεδο ασφάλειας στους Έλληνες πολίτες. Ήτοι τη διάλυση της γνωστής και τόσο χρήσιμης στους πολίτες «Άμεσης Δράσης», που  είναι η καρδιά και το μυαλό της αστυνομίας, αντικαθιστώντας τη με μια νέα δομή, που βρίθει διοικητικών και λειτουργικών αδυναμιών και είναι πρόδηλο ότι εν τη γενέσει της θα αποτύχει.
Το βεβαιώνει άλλωστε και το ιστορικό προηγούμενο του 1992, όταν με την ίδια απερισκεψία επιχειρήθηκε η διάλυση της Άμεσης Δράσης και το αποτέλεσμα ήταν η παταγώδης αποτυχία. Και  όλα αυτά σήμερα σε μια συγκυρία, που ένεκα της μνημονιακής φτώχειας και της έξαρσης του μεταναστευτικού, το έγκλημα ανεβαίνει με ραγδαίους ρυθμούς.

Προς αυτή την κατεύθυνση η αλλαγής της δομής της «Άμεσης Δράσης» περιλαμβάνει
α)Την Α Υποδιευθυνση Αμεσης Επέμβασης
β)Την Β Υποδιευθυνση Αμεσης Επέμβασης
γ)Την Υποδιευθυνση Διοικητικής και Οικονομικής Υποστήριξης
δ)Το κέντρο Επιχειρήσεων

Η Α Υποδιευθυνση Αμεσης Επέμβασης που θα απαρτίζεται από τα πληρώματα των περιπολικών και περιλαμβάνει την σύσταση πέντε (5) νέων τμημάτων, χωρίς επικοινωνία μεταξύ τους, με πρώτο ρήγμα για τους συναδέλφους, πιθανόν την απώλεια του υφιστάμενου κατοχυρωμένου ωραρίου.

Η Β Υποδιευθυνση Αμεσης Επέμβασης που περιλαμβάνει  την σύσταση έξι  (6) νέων τμημάτων και θα απαρτίζεται απο την ομάδα Ζ  (1ο Τμήμα δικυκλυστών Ομάδας Ζ ) και την ομάδα ΔΙΑΣ (2ο,3ο,4ο,5ο,6ο,Τμήμα Δίκυκλης Αστυνόμευσης)
Θεσμοθετούνται ακόμα πολλές καινούριες θέσεις αξιωματικών τμηματαρχών – που θα λαμβάνουν το επίδομα διοίκησης όπως επίσης και αναπληρωτών αυτών, έναντι των 2 που υφίστανται σήμερα. Ακόμα θα χρειαστεί μεγάλος αριθμός συναδέλφων προκειμένου να καλύψουν τις θέσεις γραμματειακής υποστήριξης των πέντε (5) νέων τμημάτων, της  Α Υποδιευθυνσης Αμεσης Επέμβασης, όπως και της  Υποδιευθυνσης Διοικητικής και Οικονομικής Υποστήριξης, κάτι  που πρακτικά σημαίνει, ότι θα φύγουν αντίστοιχα συνάδελφοι από την ζωτική παρουσία τους στα περιπολικά τομέων.
Απερίσκεπτη δηλαδή αφαίμαξη αστυνομικών από περιπολικά, για να κάνουν δουλειά διοικητικής υποστήριξης. Παράλληλα θα επανδρωθούν πλήρως (5) τουλάχιστον καινούρια γραφεία, που πρακτικά σημαίνει περαιτέρω έξοδα και κονδύλια, χωρίς να παραβλέψουμε και τα λειτουργικά έξοδα, την ώρα που τα οικονομικά του σώματος έχουν πιάσει «κόκκινο» και κινούνται οριακά.
Με τις υπηρεσίες να λειτουργούν μόνον χάρις στο άκαμπτο φιλότιμο και την αυταπάρνηση του Έλληνα αστυνομικού.

Ακυρώνεται δηλαδή στην ουσία η αποτελεσματικότητα της «Άμεσης Δράσης», που για δεκαετίες, είχε λάβει την ηθική επιβράβευση του Ελληνικού Λαού, για την σπουδαία συμβολή της, τόσο στην  παρεχόμενη ασφάλεια, όσο και σε άλλα έκτακτα περιστατικά της κοινωνικής ζωής.
Αλλά εδώ με την διάλυση κατ΄ ουσίαν της «Άμεσης Δράσης», έχουμε και το εξής οξύμωρο. Ενώ η λογική του Π.Δ. για την αναδιάρθρωση της ΕΛ.ΑΣ αλλά και η πολιτική βούληση του ίδιου του πρωθυπουργού, είναι η εξοικονόμηση ανθρώπινων πόρων και λειτουργικών εξόδων, στην πράξη με τις επιχειρούμενες – χωρίς σχέδιο και προγραμματισμό αλλαγές – συντελείται το ακριβώς αντίθετο. Δηλαδή θεσμική αποδιοργάνωση, με μόνο «κέρδος» την διάλυση ενός θεσμού που δουλεύει εδώ και δεκαετίες πολύ καλά και σώρευση ΝΕΩΝ ΕΞΟΔΩΝ !!!

Όμως στα πλαίσια αυτής της ανιστόρητης αλλαγής έχουμε και τις εξής ακόμα αρρυθμίες :

• Σε επίπεδο θεσμικού συμβολισμού υποβαθμίζεται το υπάρχον όνομα «Άμεση Δράση» και αντικαθιστάται στο νέο θεσμό  με τις υποδιευθύνσεις «Άμεσης  Επέμβασης», που παραπέμπει σε παλιούς δίσεκτους καιρούς για την δημοκρατία.
• Περιοχές που ευρίσκονται μακριά από το κέντρο της Αθήνας, ελλοχεύει σοβαρά ο κίνδυνος να μένουν υπηρεσιακά ακάλυπτες με την νέα υπό σύσταση δομή, δίνοντας ζωτικό πεδίο στην εγκληματικότητα και την ανομία, να αναπτυχθούν ελλείψει αστυνόμευσης. 

• Ακυρώνεται στην πράξη η επικοινωνία των περιπολικών, με το κέντρο – εκφωνητή της υπηρεσίας, με αποτέλεσμα να μην δύνανται να προσφέρουν προσθετικά, στην πάταξη των εγκληματικών ενεργειών, όπου θα εκδηλώνονται. 

• Συνακόλουθα σε έκτακτες περιπτώσεις, μέτρων τάξης, διαθέσεων – αποσπάσεων, ή και ασθενειών, τα νέα τμήματα θα αποψιλώνονται από στελεχιακό δυναμικό, δεν θα μπορούν να αντεπεξέλθουν στο έργο της Άμεσης Δράσης και βαθμιαία υπολειτουργώντας θα κλείνουν. Το απέδειξε δυστυχώς η ίδια η ζωή στην Ελληνική Αστυνομία, σε άλλες αντίστοιχες περιπτώσεις. 

Αδιαμφισβήτητα, όπως αδιάσειστα παραπάνω τεκμηριώνεται, η απόφαση διάλυσης της «Άμεσης Δράσης» και η υποκατάστασή της, από την νέα δομή, συνιστά μέγα ιστορικό λάθος, το οποίο θα βαρύνει ανεξάλειπτα τόσο την σημερινή πολιτική ηγεσία της Ελληνικής Αστυνομίας, όσο όμως και την Φυσική της, που τηρεί εκκωφαντική σιωπή, στον επιχειρούμενο Αρμαγεδδών, στην ιστορική και επιτυχημένη υπηρεσία της «Άμεσης Δράσης». Το ιστορικό προηγούμενο του 1992, όπου με την ίδια απερισκεψία επιχειρήθηκε αντίστοιχη αλλαγή, τεκμηριώνει το άκαιρο της αλλαγής και το μέγεθος του λάθους !!!


Καλούμε όλους τους συναδέλφους του λεκανοπεδίου  σε αγωνιστική δράση, και περιμένουμε τις αποφάσεις που θα πάρουν τα Δ.Σ των Ενώσεων  Αττικής,  ώστε  με δημοκρατικό ήθος, αποφασιστικότητα και με την αγωνιστική μας παρουσία, να αποτρέψουμε την διάλλυση της ιστορικής και επιτυχημένης υπηρεσίας της «Άμεσης Δράσης»

                                  ΚΑΤΩ ΤΑ ΧΕΡΙΑ ΑΠΟ ΤΟ 100

Δημήτρης Κραγιαννόπουλος
Αντιπρόσωπος της ΕΑΣΥΑ στην ΠΟΑΣΥ
Μέλος ΠΑΣΑ

pasapolice.blogspot.gr 

Κρίσεις στις ΕΔ: Απαιτείται να σταθεί το πολιτικό μας σύστημα στο ύψος των σημερινών καταστάσεων


Ξεκινούν αύριο οι κρίσεις στις Ένοπλες Δυνάμεις της Πατρίδας μας, οι κρίσεις αυτές θα γίνουν σε μια δύσκολη περίοδο για την Χώρα μας όσον αφορά τα Εθνικά μας Θέματα αναγκαίο θα είναι λοιπόν η πολιτικοί μας να σταθούν στο ύψος των περιστάσεων και να μην επέμβουν ώστε να διασώσουν ή προωθήσουν τα δικά τους παιδιά.

Ο Έλληνας πολίτης μετά τις τελευταίες εξελίξεις έχει στρέψει τα μάτια του και κοιτά τις ΕΔ περισσότερο από κάθε άλλη φορά θα πρέπει λοιπόν στην παρούσα φάση η Πολιτική και Στρατιωτική ηγεσία να κλείσει τα αυτιά στις κομματικές σειρήνες και να δείξει κάτι το διαφορετικό από αυτό που είχαμε συνηθίσει με τις κρίσεις που γίνονται επί μισό αιώνα περίπου κάθε χρόνο τέτοια εποχή.

Δυστυχώς τα προηγούμενα χρόνια από όλες ανεξαιρέτως τις Κυβερνήσεις το μοναδικό πράγμα που είδαμε είναι χιλιάδες άξια και ικανά στελέχη των ΕΔ και ΣΑ να καρατομούνται είτε γιατί ήταν αντίθετοι κομματικά είτε γιατί δεν είχαν το κατάλληλο άνθρωπο για να τους προωθήσει ώστε να προαχθούν.

Απαιτείται λοιπόν το πολιτικό μας σύστημα να σταθεί έστω για μία φορά στο θέμα αυτό στο ύψος των σημερινών περιστάσεων και να αφήσει αυτούς που έχουν επωμισθεί το δύσκολο έργο των κρίσεων να κάνουν αμερόληπτα και αντικειμενικά την δουλειά τους.

Καλές Κρίσεις λοιπόν και Είθε να Προαχθούν οι Άξιοι και οι Ικανοί!



Νατοϊκές αρμάδες σε Αιγαίο και Μαύρη θάλασσα «περικυκλώνουν» την Τουρκία – Έρχονται «προφητικές» εξελίξεις


Γ. Μοτσάκος Ειδικός σε Θέματα Άμυνας και Ασφάλειας Πληροφοριών (Βαλκανίων  και χωρών Κ.Α.Κ )

Μέγα θέμα έχει προκύψει στην Τουρκία με το ΝΑΤΟ και τις ναυτικές επιχειρήσεις  ταυτόχρονα  σε Αιγαίο και Μαύρη θάλασσα με τις οποίες η Άγκυρα θεωρεί ότι υφαρπάζεται η «εθνικής της  κυριαρχία» . 

Ο Τούρκος υπουργός άμυνας Φικρί Ισίκ ως γνωστόν ζήτησε προχθές την άμεση «ολοκλήρωση» της αποστολής του ΝΑΤΟ στο Αιγαίο , υπενθυμίζοντας παρόμοια αποστολή στην Μαύρη Θάλασσα και  τις αποφάσεις που ελήφθησαν στις Βρυξέλλες.

Οι Τούρκοι στην κυριολεξία «χτυπούν το κεφάλι τους» διότι έπεσαν  σε αυτό το σφάλμα αποδεχόμενοι την παρουσία του ΝΑΤΟ πέριξ των 2/3 των θαλάσσιων συνόρων της χώρας , θέτοντας σε μια ιδιότυπη «ομηρία» τον Ερντογάν και τα σχέδια του σε Αιγαίο και Εύξεινο Πόντο .


Μιλώντας ο ίδιος ο Τούρκος υπουργός σε Τούρκους εν αποστρατεία ναυάρχους δήλωσε ότι «Στις αρχές του Φλεβάρη 2016 η τότε κυβέρνηση Νταβούτογλου κάλεσε στο Αιγαίο  τις δυνάμεις του ΝΑΤΟ για την αποτροπή της προσφυγικής κρίσης το οποίο ήταν το αντικείμενο της συζήτησης κατά τους τελευταίους μήνες.

Η χώρα μας σήμερα θέλει να τερματήσει η αποστολή της συμμαχίας στο Αιγαίο, για να επανέλθει η τουρκική κυριαρχία και πάλι στην περιοχή.

Η Άγκυρα έχει την ίδια απαίτηση και για την Μαύρη Θάλασσα και τα Στενά για να είναι στο πνεύμα της σύμβασης του Montreux σχετικά με την παρουσία του ΝΑΤΟ στη Μαύρη Θάλασσα, ενώ ζήτησε να μην δημιουργηθεί το  νέο νατοϊκό κέντρο διοίκησης, το οποίο θα αναλάβει εξολοκλήρου την εξουσία…..στην περιοχή, Μαύρη θάλασσα- Στενά- Αιγαίο – Ανατολική Μεσόγειο -Σουέζ «.

Ο Τούρκος υποναύαρχος ε.α.  N. Erenoğlu τονίζει ότι ήταν από την αρχή λάθος  αυτή την πρακτική.

«Η ύπαρξη του ΝΑΤΟ, καταπατά τα δικαιώματά μας μεταφέροντας τα σε άλλους . Υπάρχουν κινήσεις για να αυξηθεί η ένταση  τώρα. Η Τουρκία οφείλει και πρέπει  να αποσυρθεί αμέσως  από τις επιχειρήσεις του  ΝΑΤΟ για να  διασφαλίσει και πάλι την πλήρη κυριαρχία της », είπε ο ίδιος εκφράζοντας την άποψη που κυριαρχεί στο προεδρικό μέγαρο και από τον ίδιο τον  Ερντογάν  .

«Το νατοϊκό κέντρο Στρατηγικής Διοίκησης στο Αιγαίο είναι σαφώς  υπέρ της Ελλάδος», δήλωσε ο Τούρκος Υποναύαρχος ε.α. Soner Polat, ενώ  επέστησε επίσης την προσοχή στην «πολιορκία» των ΗΠΑ σε Αιγαίο και  Μαύρη Θάλασσα.

Ο ίδιος  δήλωσε: «Έχουμε  ήδη το πρόβλημα των προσφύγων δεν θα πρέπει να συμμετέχουμε στα παιχνίδια του ΝΑΤΟ, και πρέπει να έχουμε  σχέδιο Β  για το  Αιγαίο  το οποίο  πάντα  αποτελούσε  εμπόδιο για την Τουρκία.

Ως εκ δεν πρέπει  να ξεχνάμε ότι κάθε πρόβλημα μέχρι τώρα ήταν  ένα πρόβλημα μεταξύ της Τουρκίας και της Ελλάδας , τώρα με τα νέα δεδομένα θα  αντιμετωπίσουμε την ΕΕ και το ΝΑΤΟ.

Η τάση στη λήψη αποφάσεων και η εφαρμογή τους από αυτές τις δυνάμεις  ευνοεί σαφώς την Ελλάδα. Έτσι, η απαίτηση του υπουργού άμυνας στο ΝΑΤΟ είναι θετική για τα εθνικά συμφέροντα της Τουρκίας.

Και νομίζω ότι η συμμαχία θα συμμορφωθεί με το αίτημα της Τουρκίας. Στην Μαύρη θάλασσα το  ΝΑΤΟ θα έρθει σε αντιπαράθεση με τη Ρωσία . Σε αυτό το πλαίσιο, θα πρέπει να εγκαταλείψουμε αυτήν την γραμμή μας».

Έτερος Τούρκος  ναύαρχος, ο   Cem Gürdeniz υποστηρίζει την έξοδο της χώρας από το  ΝΑΤΟ. Ο ίδιος τόνισε : «το ΝΑΤΟ, στο πλαίσιο της καταπολέμησης της παράνομης μετανάστευσης αποφάσισε να στείλει  ναυτική δύναμη στο Αιγαίο, το οποίο ήταν μια λανθασμένη πρακτική από την αρχή. Επειδή η συμφωνία για το Αιγαίο το 1976 στην Βέρνη έχει υπογραφεί από την Ελλάδα, από τότε έχουν λάβει χώρα πολλά πολιτικά  και γεωπολιτικά  γεγονότα στην Τουρκία.

Η Τουρκία δεν έχει θέσει τα ζητήματα μεταξύ των δύο χωρών  ή οργανισμών μέχρι τώρα . Το ΝΑΤΟ όμως μπήκε «σφήνα» στην περιοχή  σε μια αδύναμη στιγμή ως  ένα τετελεσμένο γεγονός. Η παρουσία της συμμαχίας είναι ασυμβίβαστη με την παραδοσιακή κρατική πολιτική της Τουρκίας. Αυτό θα πρέπει να το αντιστρέψει ο Υπουργός άμυνας Φικρί Ισίκ στην  συνάντηση του στο ΝΑΤΟ».

Ο Τούρκος υποναύαρχος ε.α. Ilker Guven θυμίζει ότι η Τουρκία δεν πρέπει να πέσει στην παγίδα με το σχεδιαζόμενο έργο διάνοιξης του καναλιού της Κωνσταντινούπολης.

Το κανάλι αυτό θα πρέπει να παραμείνει  εκτός της συμφωνίας Montreux, και αυτό θα πρέπει να μελετηθεί καλύτερα από την άποψη των εθνικών συμφερόντων της Τουρκίας.

Σε άρθρο μας με τίτλο (Άσχημες εξελίξεις: Σε εφαρμογή ΝΑΤΟϊκό σχέδιο αποκλεισμού της διόδου «Α.Μεσόγειος-Αιγαίο-Στενά-Μ.θάλασσα» – Απαγορεύουν τη δίοδο στους Ρώσους και «σπάνε» τη Συνθήκη του Μοντρέ), αναφέραμε ότι το ΝΑΤΟ εκτέλεσε και δοκίμασε σχέδιο αποκλεισμού της διόδου «Ανατολική Μεσόγειο-Αιγαίο –Στενά-Μαύρη θάλασσα» αποκλείοντας την δίοδο στο ρωσικό στόλο της Μαύρης θάλασσας και κλείνοντας τον μέσα στα αγκυροβόλια του όπου θα γίνονταν  στόχος της αεροπορίας της συμμαχίας σε ενδεχόμενη  πολεμική αντιπαράθεση  .


Η ουσία όμως είναι ότι η Τουρκία περικυκλώνεται από την συμμαχία, σε Αιγαίο και Μαύρη θάλασσα και φαίνεται να χάνει το παιχνίδι στα Στενά,  τα οποία φαίνεται να αναλαμβάνει επιχειρησιακά το ΝΑΤΟ με τον νέο στρατηγείο του ενδεχομένως στην Βουλγαρία.

Ο Ερντογάν δεν πρόκειται να μπλέξει ή τουλάχιστον δεν επιθυμεί να συμμετέχει σε οποιεσδήποτε επιχειρήσεις κατά της Ρωσίας  , ενώ η Ουάσιγκτον του «αφαιρεί» την ναυτική κυριαρχία  σε Αιγαίο και Μαύρη θάλασσα και ακόμα ….είμαστε στην αρχή των γεγονότων.

Η συνθήκη της Βέρνης και τι σημαίνει αυτή για την Ελλάδα

pentapostagma.gr

AFDS: Το «μυστικό» όπλο της ΠΑ για την καταστροφή των διαδρόμων απο-προσγείωσης των τουρκικών βάσεων (βίντεο)


Ενα σύστημα του ελληνικού οπλοστασίου, ελάχιστα διαφημισμένο, αλλά εξαιρετικής στρατηγικής σημασίας αφού μπορεί να "νεκρώσει" τις τουρκικές αεροπορικές βάσεις, ειδικά αυτές που βρίσκονται κοντά στα παράλια του Αιγαίου, το AFDS (Autonomous Free Flight Dispenser System), που εξοπλίζει πλέον μόνο την 338 Μοίρα κρούσης των F-4E Peace Icarus της 117 ΠΜ, αναμένεται να παίξει κρίσιμο ρόλο σε περίπτωση ελληνοτουρκικής "θερμής" κρίσης.

Η κίνηση προς το στόχο γίνεται με ανεμοπορία και η ακτίνα του ανάλογα με το ύψος άφεσης του όπλου είναι 10-17 χλμ.

Για την μειωμένη α/α προστασία των τουρκικών αεροπορικών βάσεων, αφού βασικά προστατεύονται από συστήματα SHORADS Rapier (τώρα εισέρχονται σε υπηρεσία τα τουρκικής κατασκευής α/α συστήματα) η ακτίνα είναι ικανοποιητική με την προϋπόθεση ότι θα υπάρξει διάτρηση της τουρκικής αεροπορικής ασπίδας.

Από την στιγμή που αφεθεί το όπλο, είναι δύσκολα εντοπίσιμο λόγω μηδενικού υπέρυθρου ίχνους αφού δεν έχει κινητήρα. Εν συνεχεία το όπλο διανέμει περίπου 120 βομβίδια που καταστρέφουν τον αεροδιάδρομο και ουσιαστικά εξουδετερώνουν για κρίσιμο χρονικό διάστημα την αεροπορική δραστηριότητα της βάσης.

Το σύστημα αναπτύχθηκε από τη σουηδική Bofors, με κωδικό MW1, ενώ η εμπορική ονομασία της ήταν DWS-39. Στην έκδοση που υπηρετεί στην σουηδική και γερμανική Αεροπορία υπάρχει και κινητήρας στο τελευταίο μοντέλο, ενώ στο αρχικό ήταν προσαρμοσμένο στο αεροσκάφος, μια τακτική που άλλαξε μετά τον πρώτο πόλεμο του Κόλπου, όταν τα ιρακινά α/α "θέρισαν" πέντε Tornado IDS που επιχειρούσαν να αφήσουν τα υποπυρομαχικά επάνω από τα ιρακινά αεροδρόμια..

Σύστημα καθοδήγησης INS / GPS, εξασφαλίζει την επίτευξης CEP μόλις 10 μέτρων για τον κυρίως διανομέα, ο οποίος στην ελληνική έκδοση "καρφώνει" στον εχθρικό διάδρομο αποπροσγείωσης 120 βομβίδια ΑΤΜ 3,4 κιλών το καθένα, τα οποία εκρύγνυνται αφού διεισδύσουν περίπου 50 εκατοστά στο εσωτερικό του διαδρόμου.

Μία πηγή αναφέρει ότι υπάρχει σε ελληνική υπηρεσία και η έκδοση με τα 96 AMS ή ADS 4,2 κιλών το καθένα.

Το Α-7Η/Ε Corsair ήταν βασικός χρήστης του όπλου μαζί με τα F-4E της 338 Μοίρα που πλέον αποτελούν τον μοναδικο χρήστη του συστήματος.

Δυστυχώς το όπλο ουδέποτε πιστοποιήθηκε στα ελληνικά F-16, παρά το γεγονός ότι έχει τις απαραίτητες καλωδιώσεις.
pronews.gr/

Υγεία: Τι πρέπει να τρώει η γυναίκα από την εφηβεία για την πρόληψη στον καρκίνο του μαστού


Μια διατροφή που χαρακτηρίζεται από υψηλότερα επίπεδα διαιτητικών ινών κατά την εφηβεία και την ενηλικίωση συνδέθηκε επιστημονικά με σημαντικά χαμηλότερο κίνδυνο ανάπτυξης καρκίνου του μαστού, σύμφωνα με έρευνα από το πανεπιστήμιο του Χάρβαρντ.

Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν λαμβάνουν το ποσό των ινών που πρέπει μέσα από τη διατροφή τους, αλλά, σύμφωνα με τους επιστήμονες, οι γυναίκες στην εφηβεία θα πρέπει να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή.

“Από πολλές άλλες μελέτες γνωρίζουμε ήδη ότι ο ιστός του μαστού επηρεάζεται ιδιαίτερα από τις καρκινογόνες και αντικαρκινογόνες ουσίες κατά τη διάρκεια της παιδικής και εφηβικής ηλικίας”, υποστηρίζει ο επικεφαλής της έρευνας, Walter Willet, καθηγητής Επιδημιολογίας και Διατροφής στο πανεπιστήμιο του Χάρβαρντ, και προσθέτει: “Έχουμε πλέον αποδείξεις ότι αυτό που λαμβάνουν διατροφικά τα παιδιά μας κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου της ζωής τους είναι ένας σημαντικός παράγοντας για τον κίνδυνο εμφάνισης καρκίνου αργότερα στην ζωή τους”.

Για τις ανάγκες της έρευνας, που δημοσιεύτηκε στο επιστημονικό περιοδικό Pediatrics, οι επιστήμονες ανέλυσαν διατροφικά στοιχεία από την πανεθνική έρευνα “Nurses' Health Study II” που έγινε στις ΗΠΑ το 1991. Εστίασαν σε 90.534 περιπτώσεις προεμμηνοπαυσιακών γυναικών ηλικίας 27-44 ετών, ενώ έλαβαν υπόψη τους και ερωτηματολόγια που συμπλήρωσαν 44.263 από τις γυναίκες αυτές το 1998 σχετικά με τη διατροφή τους κατά την εφηβική τους ηλικία.

Οι ερευνητές κατέγραψαν 2.833 περιπτώσεις διηθητικού καρκίνου του μαστού κατά τη διάρκεια των 20 ετών παρακολούθησης από το αρχικό ερωτηματολόγιο του 1991. Βρήκαν 1.118 περιπτώσεις καρκίνου του μαστού στις 44.263 γυναίκες που παρακολούθησαν.

Καρκίνος του μαστού: Τι διαπίστωσαν οι επιστήμονες του Χάρβαρντ:

Ο κίνδυνος για καρκίνο του μαστού ήταν 12-19% χαμηλότερος μεταξύ των γυναικών που κατανάλωναν περισσότερες φυτικές ίνες στην πρώιμη ενήλικη ζωή τους (εφηβεία και πρώτη ενηλικίωση)
Εκείνες που κατανάλωναν περισσότερες φυτικές ίνες στην εφηβεία είχαν 16% χαμηλότερο κίνδυνο συνολικά και 24% χαμηλότερο κίνδυνο εκδήλωσης της νόσου πριν από την εμμηνόπαυση
Για κάθε 10 επιπλέον γραμμάρια φυτικών ινών που κατανάλωναν καθημερινά κατά τη διάρκεια της πρώιμης ενήλικης ζωής τους, ο κίνδυνος καρκίνου του μαστού μειώθηκε κατά 13%
Καρκίνος του μαστού: Ένας παράγοντας κινδύνου που μπορούμε να ελέγξουμε

“Προηγούμενες μελέτες επάνω στην διαιτητική πρόσληψη φυτικών ινών και την σχέση της με τον καρκίνο του μαστού δεν είχαν αποδώσει σχεδόν κανένα σημαντικό αποτέλεσμα και καμία από αυτές δεν είχε εστιάσει στην διατροφή κατά την εφηβεία, ή την πρώιμη ενήλικη ζωή, μια περίοδο κατά την οποία οι παράγοντες κινδύνου για καρκίνο του μαστού φαίνεται να είναι ιδιαίτερα σημαντικοί”, είπε η δρ Maryam Farvid, επιστήμονας στην Σχολή Δημόσιας Υγείας Chan του πανεπιστημίου του Χάρβαρντ, και πρόσθεσε: “Αυτή η μελέτη σχετικά με το ρόλο της διατροφής στην πρώιμη ανάπτυξη του μαστού και της εμφάνισης καρκίνου δείχνει ότι υπάρχει ένας από τους πολύ σπάνιους παράγοντες εκδήλωσης της νόσου, τους οποίους μπορούμε να ελέγξουμε σε ένα βαθμό”.
pronews.gr/

Ποιος Φταίει Για Το Τροχαίο Με Την Porsche;


Για μια ακόμα φορά, η χώρα ολόκληρη συγκλονίζεται από ένα τροχαίο. Αυτή τη φορά, νεκρός δεν είναι ένας γνωστός τραγουδιστής, αλλά μια μάνα με το μωρό της, καθώς και άλλοι δύο. Οι τελευταίοι, επιβάτες μιας Porsche, η οποία έφυγε ανεξέλεγκτη με τρομερή ταχύτητα μέσα στο πάρκινγκ της Εθνικής Οδού, στο 83ο χιλιόμετρο, στο Ύπατο Θηβών. Το βίντεο που κυκλοφόρησε (και το οποίο το TopSpeed.gr δεν αναδημοσιεύει, σεβόμενο τον πόνο των οικογενειών που έχασαν τους ανθρώπους τους) είναι συγκλονιστικό.

Και τώρα, η μισή Ελλάδα αναρωτιέται: "Ποιος φταίει για το τροχαίο με την Porsche"; Γιατί έγινε αυτή η τραγωδία; Και θα αρχίσουν οι ειδικοί και οι "ειδικοί". Από το "οι Porsche είναι σκοτώστρες", μέχρι "φταίνε οι πλούσιοι". Και, τι έγινε αλήθεια, γιατί η Porsche μπήκε στο πάρκινγκ έχοντας χάσει ήδη τον έλεγχο; Λάστιχο με πολλά χιλιόμετρα; Αδιαθεσία του οδηγού; Προσπαθούσε να φωτογραφήσει το καντράν; Είχε πάει στην ευθεία της Θήβας να τελικιάσει; Απλά το "έχασε"; Μάλλον δεν θα το μάθουμε. Όλοι αυτό συζητάνε και δηλώνουν σοκαρισμένοι. Δήθεν. Ναι, δήθεν σοκαρισμένοι.

Κι εσύ, δήθεν σοκαρισμένος/η είσαι. Αν δεν ξέρεις ήδη το γιατί, η επανάληψη είναι μήτηρ μαθήσεως και θα ξαναεξηγήσω κάποια πράγματα που έχω ξαναγράψει για την υποκρισία των Ελλήνων στο κλάψιμο των νεκρών και τραυματιών από τροχαία. Γιατί, να ξέρεις, μικρή σημασία έχει το ποιος φταίει στο συγκεκριμένο τροχαίο. Και το ποιος θα φταίει στο επόμενο. Και στο μεθεπόμενο.  

Μια χώρα που θρηνεί 1.600 νεκρούς και 20.000 τραυματίες σε τροχαία κάθε χρόνο, (κατά μ.ο., γιατί έχουν αρχίσει να μειώνονται, λόγω μείωσης της κυκλοφορίας οχημάτων) πώς μπορεί να υποκρίνεται ότι συγκλονίζεται; Και γιατί δεν κάνει κάτι για να μην πάνε χαμένα τα παιδιά της, όπως πήγαν και αυτά; Γιατί στους Έλληνες αρέσει να κλαίνε τα παιδιά, τα αδέρφια, τους γονείς, τους συγγενείς τους; 

"Μα, τι λες;", θα πουν κάποιοι. Σε ποιον αρέσει να κλαίει τους ανθρώπους του; Κι όμως! Στους 9 στους 10 Έλληνες, αρέσει. Γιατί το αποδεικνύουν καθημερινά και δίνουν το παράδειγμα στους γύρω τους. Κι αμα τους πεις κουβέντα, θα τ' ακούσεις. 


Σκέψου ότι ένα μεγάλο ποσοστό αυτών που σήμερα "θρηνούν", αύριο θα περάσουν με κόκκινο, θα παραβιάσουν το STOP, δεν θα φορέσουν ζώνη, θα μπουν ανάποδα στο μονόδρομο, θα παρκάρουν στη γωνία, θα το πατήσουν λίγο παραπάνω, θα πάρουν το αυτοκίνητο αφού έχουν πιει "δυο ποτηράκια", θα κάνουν σφήνες και χίλια δυο ακόμα. Και, όταν κάποιος τους ζητήσει το λόγο, θα πουλήσουν "τσαμπουκά". Ψέματα;

Αισθάνομαι σχεδόν γραφικός που με κάθε πολύνεκρο τροχαίο αναγκάζομαι να επαναλαμβάνω το ίδιο πράγμα και τίποτα να μην αλλάζει γύρω μου: Οι Έλληνες δεν έχουμε οδηγική παιδεία. Γενικώς έχουμε χαμηλό επίπεδο παιδείας (το οποίο, θεωρώ, ευθύνεται για τα κακά αντανακλαστικά μας στην κρίση), αλλά στην οδηγική, το χουμε τερματίσει. Οι αριθμοί, αποδεικνύουν του λόγου το αληθές: Σε ό,τι αφορά τα τροχαία δυστυχήματα/ατυχήματα και την οδική ασφάλεια, η Ελλάδα βρίσκεται στην 28η, την τελευταία δηλαδή θέση της Ε.Ε. Κάθε μέρα, θρηνούμε πέντε νεκρούς, πέντε τετραπληγικούς, 10 παραπληγικούς, 60 τραυματίες, ενώ δεκάδες χιλιάδες ευρώ είναι το κόστος σε υλικές ζημιές.

Γιατί οδηγούμε έχοντας χεσμένους τους γύρω μας και σα να μη μας ενδιαφέρει αν κάποιος/α μας περιμένει σπίτι; Τι φταίει; 

Τα πάντα. Όλοι μας. Ο καθένας μας ξεχωριστά, που, έστω μια φορά θα πει "δε βαριέσαι". Που δεν παίρνει την οδήγηση στα σοβαρά. Που γράφει τον ΚΟΚ και τη λογική στα παλιά του τα παπούτσια, είτε οδηγεί νταλίκα ή λεωφορείο (ακόμα και σχολικά, ρε αθεόφοβοι) με φθαρμένα λάστιχα, είτε αυτοκίνητο όπως του γουστάρει, είτε μηχανάκι/μηχανή ξεφτιλίζοντας τον ΚΟΚ, είτε ποδήλατο κινούμενος όπως και όπου του καπνίσει (αλήθεια, για εσάς τα φανάρια δεν ισχύουν, ή είστε απέθαντοι;), είτε ακόμα και ως πεζός που "προλαβαίνω να περάσω απέναντι". Γιατί είμαστε μάγκες. Είμαστε έξυπνοι εμείς. Οι άλλοι δεν ξέρουν. Οι άλλοι είναι υπερβολικοί. Γιατί "ντάξει μωρέ τώρα να πούμε".

Έπειτα, είναι το κράτος. Είναι αυτοί οι άσχετοι καρεκλοκένταυροι, που συμπεριφέρονται στους ιδιοκτήτες ΙΧ σαν να έχουν διαπράξει ποινικό αδίκημα. Που τους έχουν μουρλάνει στη φορολογία, ωθώντας τους, ουσιαστικά, να οδηγούν επικίνδυνα σαπάκια. Μα, βρε μπαγλαμά, δεν αντιλαμβάνεσαι ότι με το να υπερφορολογείς το αυτοκίνητο σε μια χώρα που έχει τρισάθλιες δημόσιες συγκοινωνίες, αναγκάζεις τον ιδιοκτήτη να επιλέξει το πιο παλιό, πιο κακοσυντηρημένο, πιο αν-ασφαλές αυτοκίνητο που υπάρχει; Δεν σου λέει τίποτα βρε πανάσχετε ότι γεμίσαμε με τα μεταχειρισμένα που πέταξαν στα σκουπίδια οι Γερμανοί και οι δικοί μας εξυπνάκηδες γύρισαν τα χιλιόμετρα και τα πουλάνε ως "σχετικά καινούρια";  Γιατί απαγορεύεις στον Έλληνα οικογενειάρχη να αγοράσει καινούριο αυτοκίνητο για να μετακινεί την οικογένειά του; Γιατί απαγορεύεις στο νέο να αγοράσει το αυτοκίνητο που αγαπά;


Και, συνεχίζοντας με τους φταίχτες, σιγά μην τους ξέχναγα: Φταίνε οι πολιτικοί- άρχοντες της μίζας (όχι μόνο της κεντρικής, αλλά και της τοπικής σκηνής) που παραλαμβάνουν δρόμους -λαιμητόμους, με απίστευτες κακοτεχνίες που οδηγούν σε θανάτους. Και δεν έχει μπει ποτέ, κανένας φυλακή γι' αυτό! Άνθρωποι πληρώθηκαν για να παραδώσουν κατσικόδρομους! Και οι "εκπρόσωποί μας" τους παρέλαβαν!

Φταίει το σύστημα που επιβάλλει και διατηρεί ηλίθια όρια ταχύτητας -σε πολλά σημεία- μόνο και μόνο για να παραβιαστούν. Που μονοδρομεί δρόμους ανάλογα με το "δόντι" που έχει στο δημαρχείο κάποιος κάτοικος. 

Φταίει η Τροχαία που στήνει καρτέρια για να κόψει κλήσεις, αντί να φροντίσει να επιμορφώσει: Να κάνει συστάσεις για κράνος- ζώνη, να βελτιώσει, με αστυνόμευση, τη συμπεριφορά των οδηγών. 

Φταίνε οι δάσκαλοι οδήγησης και όλο το σάπιο κύκλωμα το οποίο χορήγησε έναν σκασμό άδειες οδήγησης σε ανθρώπους που δεν θα έπρεπε, επειδή έπεσε το "λαδάκι".

Φταίνε οι διοργανωτές αγώνων αυτοκινήτου που μετέτρεψαν το άθλημα σε έναν κλειστό κύκλο. Μια κλίκα. Που δεν γίνονται οι οδηγοί, οι δάσκαλοι της οδικής ασφάλειας σε αυτή τη χώρα. Γιατί, ο κάθε οδηγός και ιδιαίτερα ο νέος, θα ακούσει με δέος τον "θεό" των ράλλυ. Αλλά, ξέχασα: Αντί να δουν πώς θα μαζέψουν κόσμο στις αναβάσεις και τις πίστες, σφάζονται μεταξύ τους, λες και είναι πρωτάθλημα ποδοσφαίρου και μετά αναρωτιόμαστε γιατί τα νέα παιδιά εξελίσσονται σε γίδια τα οποία δίνουν διαδικτυακά ραντεβού στο Riba's για να ξεσπάσουν. 

Και φυσικά, φταίμε και οι δημοσιογράφοι, που είμαστε ό,τι να ναι. Φταίω κι εγώ, πιο πολύ απ' όλους, που, παρότι έχω το βήμα, δεν σου πιπιλάω το μυαλό σε κάθε δοκιμή και παρουσίαση που κάνω ότι το γρήγορο αμάξι θα το ευχαριστηθείς στην πίστα. Ότι το καλό αμάξι είναι αυτό που σε κρατάει πιο ασφαλή. Ότι καλός οδηγός είσαι όταν δεν θέτεις σε κίνδυνο εαυτόν και άλλους. Ότι το υπεργρήγορο αμάξι που σου περιγράφω πώς ανοίγει, μπορούν να το χαρούν μόνο ζωντανοί. Ότι μάγκας είσαι μόνο στην πίστα. Που δεν τα γράφω αυτά και πολλά ακόμα. Βέβαια, αν το κάνω αυτό, δεν θα μου δώσεις ούτε ένα κλικ. Τουλάχιστον όμως, θα κοιμάμαι ήσυχος τις νύχτες. 

Όλα αυτά, σε συνδυασμό με την παραδοσιακή για τον Έλληνα αδιαφορία για ό,τι κακό γίνεται γύρω του (μέχρι να αγγίξει το σπίτι του) έχουν δημιουργήσει ένα είδος κουλτούρας. Με την κακή έννοια. Δηλαδή, κάνουμε όλοι τα στραβά μάτια στην παρανομία, επειδή, παρακάτω, θα την κάνουμε κι εμείς. 

Και φυσικά, αντί για κατάρες και "φταις", είναι ώρα περισυλλογής. Είναι ώρα να δούμε τι θα κάνουμε εμείς για την ασφάλειά μας και, όταν το φροντίσουμε αυτό και γίνουμε πολιτισμένοι άνθρωποι και όχι ούγκανα επάνω σε λαμαρίνες και πλαστικά, θα διεκδικήσουμε το δίκιο μας για τους δρόμους- ανέκδοτα στους οποίους κινούμαστε. Και πώς θα τα καταφέρουμε; 

Σίγουρα, δεν θα περιμένουμε κάτι από κυβερνήσεις και πολιτικούς. Αυτοί, δουλειά τους κάνουν. Χεσμένους μας είχαν και χεσμένους μας έχουν. Άλλωστε, να σου πω και μια αλήθεια, αν είσαι άνεργος/η, παίρνεις οποιοδήποτε επίδομα ή σύνταξη και σκοτωθείς μια μέρα, χάρη θα τους κάνεις. Θα εξοικονομήσουν πόρους. Τι, ψέματα; 

Η αλήθεια είναι, άλλωστε, ότι σε αυτό το χάος που συντελεί το ελληνικό κράτος -και εσύ είσαι υπεύθυνος/η για αυτό το χάος, βέβαια- δεν υπάρχει ικανός πολιτικός ή πόλιτικός σχηματισμός που θα πάρει την ευθύνη να συγκρουστεί με συμφέροντα και να αλλάξει το γίγνεσθαι των μεταφορών. 

Για παράδειγμα, η χώρα μας έχει ειδική Μόνιμη Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, η οποία, μόνο φέτος, έχει συνεδριάσει έξι φορές και καμια δεκαριά πέρυσι. Σε αυτές τις φορές, έχει ενημερωθεί από ειδικούς και μη για ζητήματα οδικής ασφάλειας (λες και τα μέλη της είναι εξωγήινοι και κινούνται σε άλλους δρόμους), αλλά, όσο και αν αναζητήσαμε, δεν βρήκαμε κάποιο πόρισμα, ή ακόμα καλύτερα, κάποια δράση της για να φτιάξουν τα πράγματα και να σκοτώνεται λιγότερος κόσμος. 

Παρακάτω, ανασύρουμε ένα (ακόμα) παλιό κείμενο από συνέντευξη του Ιαβέρη, ο οποίος εξηγεί ότι μέσα σε ένα χρόνο είχαμε 1.600 νεκρούς και 20.000 τραυματίες σε τροχαία ατυχήματα. 

Είναι σαν να πέφτει κάθε μέρα σε μια κατοικημένη περιοχή, ένα μικρό αεροσκάφος της αεροπλοΐας με 20 επιβάτες.

Τα πιο πολλά τροχαία ατυχήματα συμβαίνουν σε κατοικημένες περιοχές με ταχύτητες κάτω από 45 χλμ την ώρα. Και τα περισσότερα θύματα που αφήνουν την τελευταία τους πνοή στην άσφαλτο, είναι κάτω των 30 ετών. Σύμφωνα μάλιστα με τα τελευταία στοιχεία, το 60 με 70% των θυμάτων από τροχαία ατυχήματα, είναι ηλικίας 15 - 29. Μας περισσεύουν ζωές νέων, φαίνεται, σε αυτή τη χώρα...

Αιτία; Οι τραγικοί δρόμοι και οι επικίνδυνοι οδηγοί που σε συνδυασμό με την άγνοια και την αδιαφορία οδηγούν σε ένα εγκληματικό αποτέλεσμα, όπως εξήγησε ο Ιαβέρης.

«Τον καρκίνο του δρόμου στη χώρα μας τον αντιμετωπίζουμε με παυσίπονο αντί χειρουργείου», είπε και έφερε ως παράδειγμα το γεγονός ότι, ενώ σε όλες τις χώρες έχουν μειωθεί τα τροχαία από 20% - 99,5%, όπως η Σουηδία, στην Ελλάδα είχαμε αύξηση ως και 60%.

«Το αυτοκίνητο γίνεται όπλο, όταν μπαίνει ένα βλήμα» είπε χαρακτηριστικά ο Ιαβέρης και εξήγησε: «Μέσα στα τελευταία 100 χρόνια, στην Ελλάδα που πέρασε και δύο πολέμους, έχασαν την ζωή τους σε ώρα μάχης 70.000 ελληνόπουλα. Στα 60 τελευταία χρόνια με το αυτοκίνητο έχασαν τη ζωή τους 140.000 άνθρωποι, δηλαδή τα θύματα ήταν τετραπλάσια, ενώ 350.000 έμειναν ανάπηροι».

Ο Ιαβέρης, έθεσε και μια άλλη σημαντική παράμετρο, την οικονομική καθώς όπως είπε, «το 40% του κόστους στην υγεία, είναι από τροχαία».

«Τα τροχαία ατυχήματα κοστίζουν 12 δισ. ευρώ κάθε χρόνο. Στα 50 χρόνια σημαίνει 600 δισ. ευρώ πεταμένα ματωμένα, στην άσφαλτο. Και μετά λέμε πώς να εξοικονομήσουμε λεφτά και βάζουμε ισοδύναμα, όταν όλα αυτά τα χρήματα πετιούνται άδικα στο δρόμο», επεσήμανε ο Ιαβέρης.

«Ένας γονιός που οδηγεί με πάνω από 10 χλμ την ώρα το αυτοκίνητο και αφήνει το παιδί του να κάθεται στη μέση των πίσω καθισμάτων και δεν το δένει κανονικά στο παιδικό κάθισμα είναι σαν το προορίζει για αναπηρικό καροτσάκι που θα το σπρώχνει σε όλη του τη ζωή, αν συμβεί ένα βίαιο φρενάρισμα», τόνισε χαρακτηριστικά.

Μίλησε, όμως, και για γενικότερη άγνοια που υπάρχει στη κοινή γνώμη, σε ότι αφορά την σημασία που έχει η ασφαλής οδήγηση, επικαλούμενος το εξής παράδειγμα: «Ρωτήσανε σε ένα τηλεπαιχνίδι 100 ανθρώπους για ποιο επάγγελμα χρειάζεται μικρότερη προσοχή και η πιο δημοφιλής απάντηση με ποσοστό 80% ήταν ο επαγγελματίας οδηγός. Δηλαδή, ο οδηγός του σχολικού που μεταφέρει τα παιδιά μας», ανέφερε.

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στην παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη, υπογραμμίζοντας ότι «είναι απόπειρα φόνου, είναι απόπειρα αυτοκτονίας».

Ο Ιαβέρης, υπογράμμισε ακόμα, ότι, μόνο αν αναληφθεί πρωτοβουλία σε υψηλό πολιτικό επίπεδο, μπορεί το εθνικό αυτό πρόβλημα να πάρει σοβαρές διαστάσεις.

«Για να σταματήσει το έγκλημα και η γενοκτονία που συντελείται καθημερινά στους ελληνικούς δρόμους, πρέπει η Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας να πάει στο Μαξίμου και να ζητήσει από τον πρωθυπουργό να το πάρει πάνω του γιατί είναι μέγα εθνικό και πολιτικό ζήτημα», τόνισε και η πρόταση του αυτή έδειξε να έχει θετική αποδοχή από την Επιτροπή.

Κλείνοντας ο Ιαβέρης την ενημέρωση του, έδωσε μια συμβουλή σε όλους τους οδηγούς λέγοντας χαρακτηριστικά: «Η λύση του προβλήματος είναι η αυτοεκτίμηση. Καθένας, πρέπει να ξέρει πόσο ανεκτίμητος και λατρεμένος είναι, και πόσο θα λείψει από τα παιδιά ή τους γονείς του, αν εμπλακεί σε μια ανόητη σύγκρουση, επειδή τα μυαλό του είναι στα κάγκελα. Αν θέλουμε άμεσα να μειώσουμε το οδικό έγκλημα, κάθε πρωί ας κοντοσταθούμε και ας σκεφτούμε πόσες αγκαλιές μας περιμένουν το απόγευμα».
topspeed.gr

Loading...

ΠΟΛΙΤΙΚΗ